指示耗油率 gi

柴油机曲柄排列与下述因素无关的是 Ⅰ.冲程数Ⅱ.扫气形式Ⅲ.发火顺序Ⅳ.气缸数Ⅴ.柴油机转速 Ⅵ.喷油提前角

主轴承的要求

柴油机指示指标与有效指标的关系是

按照我国有关标准柴油机气缸的编号与转向规定是

对连杆螺栓的要求说法错误的是

某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4若第一缸处在下止点排气则第 三缸处于

柴油机强化系数越大表示 Ⅰ.有效功率越大Ⅱ.有效功率越小Ⅲ.机械负荷越大Ⅳ.机械负荷越小 Ⅴ.热负荷越大Ⅵ.热负荷越小

柴油机向长行程发展的原因有 Ⅰ.燃气膨胀充分Ⅱ.对弯流扫气改善扫气质量Ⅲ.降低转速提高螺旋桨 效率Ⅳ.提高增压压力

对柴油机连杆的要求是

通常船用柴油机的排气温度的最高值应控制在

柴油机强化系数越大表示

现代柴油机提高经济性的主要措施有 Ⅰ.增大行程缸径比Ⅱ.增大喷油提前角Ⅲ.采用废气再循环技术Ⅳ.采 用可变喷油定时机构Ⅴ.降低摩擦损失功

大型低速柴油机曲轴常用材料是

钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是

在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是

在气缸套表面沿活塞运动方向上有无平行直线状拉伤痕迹可用来判断

柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求 Ⅰ.动力输出要均匀Ⅱ.避免相邻缸连续发火Ⅲ.力与力矩平衡性好Ⅳ. 轴系扭转振动小Ⅴ.减轻推力轴承负荷Ⅵ.定压增压排气管应分组以保证各 缸扫排气互不干扰

发电柴油机当负荷增加对其机械效率m的变化规律是

为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力在结构上应该采用

一般柴油机的曲轴常用制造

中高速强载筒形活塞式柴油机连杆的材料与杆身断通常是

四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在

柴油机的有效功率指

柴油机每小时每千瓦耗油量低代表

柴油机的摩擦损失主要发生在

对于四冲程柴油机来说连杆螺栓是非常重要的螺栓用方法检验其是 否失效不准确

气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是

筒形活塞式柴油机的连杆大端采用斜切口的目的是

通常由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是

大型低速柴油机曲轴组合的结构形式有

在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是

柴油机的指示热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成的机械功的比例 高

四冲程筒形活塞式柴油机连杆大端轴承的滑油来自

曲轴强度最薄弱的部位通常为

防止气缸套低温腐蚀的方法主要有 Ⅰ.减少活塞与缸套装配间隙Ⅱ.冷却水温不要太低Ⅲ.避免长时间低负荷 运行Ⅳ.采用适当的碱性气缸油Ⅴ.在冷却水中加添加剂Ⅵ.冷却水压 力要适当

在柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是

多缸柴油机的曲柄排列主要取决于 Ⅰ.柴油机转速Ⅱ.柴油机功率Ⅲ.发火顺序Ⅳ.气缸数Ⅴ.冲程数 Ⅵ.柴油机定时图

承受柴油机热负荷的部件是

四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是 Ⅰ.按规定预紧力矩上紧螺母Ⅱ.控制螺栓运转时间Ⅲ.螺栓必须能轻松插 入轴承螺栓孔Ⅳ.检测螺栓的绝对伸长量Ⅴ.允许使用锉刀修整螺纹以使螺 帽轻松拧入Ⅵ.在螺栓上打好标记以防错位

某六缸二冲程柴油机发火顺序为1-6-2-4-3-5当第一缸发火时则

筒形活塞式柴油机连杆

活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是

排气温度tr

四冲程柴油机连杆大端轴承上瓦承受的力是

柴油机的最高爆发压力pz是指过程中气缸内工质的最__力

在下列缸套表面承受的机械应力分析中正确的是

下列关于气缸盖的说法中错误的是

十六缸V形四冲程柴油机曲轴的曲柄夹角为

温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一它表示

曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是

关于燃烧室部件的机械负荷论述不当的是

燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是

高速柴油机的行程缸径比S/D的数值范围一般在

不是活塞环在环槽中黏着的原因是

四冲程柴油机连杆螺栓在工作中主要受力是

主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是

柴油机提高行程缸径比S/D后对柴油机的影响有 Ⅰ.宽度高度增加Ⅱ.对混合气形成有利Ⅲ.机械负荷减小Ⅳ.有利于 弯流扫气Ⅴ.对曲轴刚度要求高Ⅵ.轴系纵振与扭振加重

有一根曲轴由其端面可测出其曲柄夹角为36°则该缸属于

柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机

材料不能用来制造柴油机的连杆

柴油机活塞环的异常磨损是指

活塞组的管理

会使燃烧室部件机械负荷过大的是

活塞常见的缺陷是 Ⅰ.磨损Ⅱ.冷却面穴蚀Ⅲ.外圆表面刻痕与擦伤Ⅳ.裙部低温腐蚀 Ⅴ.顶部高温腐蚀与烧蚀Ⅵ.裂纹和裂缝

曲轴上应力最大的地方是

通常表示柴油机热负荷大小的方法有 Ⅰ.热流量Ⅱ.热应力Ⅲ.温度场Ⅳ.热流密度Ⅴ.排气温度Ⅵ. 单位活塞面积指示功率

二冲程柴油机连杆螺栓在工作中的受力是

根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是

某五缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-2-4若第一缸处在上止点发火则第三 缸处于

在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标 Ⅰ.有效功率Ⅱ.有效热效率Ⅲ.有效油耗率Ⅳ.机械效率Ⅴ.指示 热效率Ⅵ.指示油耗率

在下列曲轴主要作用中最关键的是

通常活塞在上止点位置第一道环对应位置缸套磨损最大的原因是 Ⅰ.温度高油膜难以建立Ⅱ.高温腐蚀磨损Ⅲ.低温腐蚀磨损Ⅳ.活塞 运动速度低润滑不利Ⅴ.发生不同程度的熔着磨损Ⅵ.环弹力大

主轴承的作用

关于大型低速机连杆结构论述不正确的是

柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于

材料

现代柴油机提高经济性的主要途径

关于连杆杆身的正确说法是

为了减轻曲轴的重量现代曲轴制造工艺中的一项重要成就是

引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是

作用在活塞顶面上的高频应力的性质是

柴油机机械效率的比较一般规律是

连杆大端轴承的轴向间隙要求是

四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性不正确的要求是

引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与有关

气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是

由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知壁面温度较高的是

柴油机的曲柄排列原则与下述无关

船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是

通常活塞顶的烧损蚀多发生在柴油机

在轴承轴瓦调整后或缸套活塞换新后的磨合运转中应选择的磨合方法是

柴油机高频应力引起的疲劳破坏与有关

柴油机的连杆所使用的材料一般有

使用扭力计方法测柴油机有效功率需测得的参数是

连杆大端轴承的过度偏磨会造成

连杆螺栓结构特点有 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径Ⅲ. 杆身最小直径应大于螺纹内径Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构Ⅴ.螺帽应有防松装 置Ⅵ.杆身为等截面圆柱体

气缸套内部受燃气加热外部被水冷却内外表面间温差Δt则缸套内外表面 的热应力为

当前重载柴油机采用多层合金轴承其表面有一薄镀层的目的是

气缸套的磨损

通常在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是