应及早采取行动，以避免紧迫局面的形成是(　)。

下列说法中正确的是

在狭水道或航道内一船听到后船鸣放追越声号时应

让路船的行动必须符合

让路船的行动条款适用的能见度是

在IMO采纳的分道通航水域下列说法哪项正确 Ⅰ.分道通航制规则不适用于分道内行驶的操限船Ⅱ.国际海上避碰规则有关 驾驶和航行规则的各条规定同样也不适用于在分道通航制区域内从事维护航行安全作 业的操限船Ⅲ.从事清除水雷作业的船舶在作业所必需的限度内不受分道通航制 条款的约束

在互见中两艘帆船从相反的航向上驶近构成碰撞危险则

在IMO采纳的分道通航水域不使用分道通航制区域的船舶应

下列哪种船舶应避免在航道内锚泊

在交叉局面中

在下列哪些情况下船舶通常应当减速或把船停住

下列哪种情况是良好船艺的运用

在IMO采纳的分道通航制水域下列说法中正确的是 Ⅰ.在通航分道内行驶的船舶不但应尽可能沿分道的船舶总流向行驶并还应靠本船右舷 的航道外缘行驶Ⅱ.尽可能让开分隔线或分隔带意味着船舶应保持在通航分道 的中心线或其附近航行Ⅲ.只要安全可行船舶可在相应通航分道内任何位置按总流向行 驶

当你发现在右前方直至正前方有一船队向本船驶来经观察发现正前方一艘来船方位不 变在这种情况下本船应

有关 值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查下列说法正确的是 Ⅰ.每班至少试验一次自动舵的手动操作Ⅱ.有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差Ⅲ.主罗经与复示仪应同步 如发现误差变化较大应立即校正

在IMO采纳的分道通航水域下列说法正确的是 Ⅰ.船舶应避免在分道通航制水域的端部附近锚泊Ⅱ.船舶航行在分道通航制水域端部附近 时应特别谨慎地驾驶Ⅲ.在分道通航制水域端部附近航行时应充分地考虑到直航船可能改 变航向

下列哪种情况下两船相遇具有相对速度大相持时间短的特点

下列说法正确的是

为避免碰撞而作的航向或和航速的任何变动如当时环境许可应 Ⅰ.积极地并应及早地进行和注意运用良好的船艺Ⅱ.大得足以使他船用视觉或雷达观测 时容易察觉到Ⅲ.应避免对航速或航向作一连串的小变动

在弯曲狭水道中循相反方向行驶的两艘机动船构成交叉相遇态势应遵守

大海上在正前方看见来船的两桅灯接近成一直线并见两盏舷灯由于风浪偶尔看不见 红舷灯你船应

关于航行值班时对雷达的使用下列说法正确的是 Ⅰ.遇到或预料到能见度不良时以及在船舶密度大的水域航行时应使用雷达并注意其局限性Ⅱ.在任何时候使用雷 达时必须遵守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定Ⅲ.应确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换 以便及早发现回波

A机动船从B机动船右正横后22.5度方向上接近B船并致有构成碰撞危险下列说法 何者正确 Ⅰ.如A船对本船是否在追越前船有任何怀疑应假定在追越Ⅱ.如B船对A船是否在追 越本船有任何怀疑应假定在追越Ⅲ.如B船对A船是否正在追越本船有怀疑应将本 船作为让路船

互见中两条帆船对驶且构成碰撞危险应

在IMO采纳的分道通航水域使用分道通航制的船舶在通航分道内从一侧转移到另一侧 应与分道船舶的总流向成何角度

下列情况下直航船的行动是正当的

值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查以确保 Ⅰ.手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶Ⅱ.有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差Ⅲ.每班至少试验一次 自动舵的手动操作

一机动船与下列机动船舶交叉相遇致有构成碰撞危险适用交叉相遇局面条款的是

为避免碰撞所采取的行动应能导致在安全距离上通过该规定适用于 Ⅰ.互见中的让路船Ⅱ.构成对遇局面的两船Ⅲ.能见度不良的水域中构成碰撞危险的所 有应采取避让行动船舶Ⅳ.任何情况下的任何船舶

根据本规则要求采取的为避免碰撞的任何行动如当时环境许可应是积极地并及早地 进行和运用良好船艺关于及早的说法正确的是 Ⅰ.在能见度不良时采取行动时机应比能见度良好时要早Ⅱ.慢速船采取行动时机应当更早 一些Ⅲ.操纵性不好的船舶采取行动时机应当更早一些

在某国领海内制定的IMO未采纳的分道通航制区域内

交叉规则适用于

对遇局面中的机动船是指

当一船追越另一船时在何时才能免除追越船的让路责任

下列说法不正确的是 Ⅰ.分道通航制条款不适用于在分道内行驶的从事捕鱼的船舶Ⅱ.国际海上避碰规则有 关的驾驶和航行规则的各条也同样不适用于在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的 船舶Ⅲ.在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶在其作业所必需的限度内免受 国际海上避碰规则各条的约束

在IMO采纳的分道通航水域从事捕鱼的船不应妨碍下列哪些船舶 Ⅰ.由于作业需要未按通航分道行驶的维护海底电缆的操限船Ⅱ.穿越通航分道的机动船 Ⅲ.按通航分道行驶的帆船Ⅳ.按通航分道行驶的操限船

过弯道规则第九条6款适用于

交叉相遇局面中的航向交叉是指

船舶驶近被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时应

船舶在狭水道中航行下列说法正确的是

STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方面的要求有 Ⅰ.应最有效地使用在他支配下的所有航行设备Ⅱ.使用雷达时必须遵守海上避碰规则中所载的有关使用雷达的规定Ⅲ. 在需要时应毫不犹豫地使用舵主机和声号Ⅳ尽可能使用航行设备尤其是自动设备以减少人为失误

大风浪中航行你船见到他船尾灯偶尔也见到他船的红舷灯这种情况你如何看待

下列说法正确的是 Ⅰ.负责航行值班的驾驶员在夜航接班前应阅读船长的夜航命令并签字Ⅱ.当负责航行值班的驾驶员在夜航接班前对 船长的夜航命令有疑问时不应签字并保留意见待第二天船长起床后向船长请教Ⅲ.负责航行值班的驾驶员对船长 的夜航命令无论是否有疑问均应签字并严格执行

你船从上海开往天津在成山角分道通航制区域转向点附近遇到另一机动船且只能见到 他船的尾灯并赶上他船此时从安全角度考虑你船应

只能在狭水道或航道内安全航行的船舶

追越条款优先于

下列说法正确

船舶定线制适用于使用

在IMO采纳的分道通航水域下列哪些情况下可免受分道通航制条款的约束 Ⅰ.紧急情况下为避免紧迫危险Ⅱ.从事疏浚作业的船舶在作业所必需的限度内Ⅲ.从事 清除水雷作业的船舶在作业所必需的限度内Ⅳ.采取避让行动时

追越具有下列哪种特点

追越条款优先于

根据本章驾驶和航行规则各条规定求采取避免碰撞的任何行动如当时环境许可应 是积极地并及早地进行和运用良好船艺这是对下列哪些船舶所提出的要求

在狭水道或航道内追越追越船的驾驶员应意识到

环形道是指

你船航行在分道通航制区域中收到YG信号此时你应立即

一船发现另一船的两桅灯和两舷灯应认为

船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是

能见度不良的互见中直航船独自采取避碰行动的时机一般认为在海上两船相距大约 为

有关 狭水道的航行与避让下列说法正确的是

构成追越的条件是

在IMO采纳的分道通航制水域下列说法正确的是

你船从右舷追越当船尾追过他船首不久即采取左转导致两船碰撞其责任主要是由于

有关 雷达的使用下列说法正确的是 Ⅰ.天气良好时只要有可能值班驾驶员应进行雷达方面的操练Ⅱ.天气良好时值班驾驶员进行雷达方面的操练时 可以不进行雷达标绘或与其相当的系统观测Ⅲ.天气良好时值班驾驶员应尽量避免使用雷达观测资料判断碰撞危险 Ⅳ.能见度不良时正确地使用雷达包括进行远距离的扫描和对观测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观测

关于船舶间责任条款与其他条款之间的关系下列说法不正确的是 Ⅰ.船舶间责任条款优先于任何能见度时的行动规则其他条款Ⅱ.除追越条款和分 道通航制条款外船舶间责任条款优先于规则其他条款Ⅲ.除分道通航制条款外船 舶间责任条款优先于任何能见度下的行动规则其他条款Ⅳ.船舶间责任条款与分 道通航制条款冲突时应执行分道通航制条款

对遇局面中所指的在相反或接近相反的航向上相遇包括

狭水道条款适用于

互见中两艘机动船相遇下列说法哪种正确 Ⅰ.当前船对位于其右正横后的他船是否在追越本船有怀疑时应假定两船为交叉相遇局 面Ⅱ.当后船对本船是否正在追越前船持有怀疑时应假定正在追越中Ⅲ.当前船对后船 是否正在追越本船持有怀疑时应假定正在追越中

下列说法正确的是

下列说法不正确的是 Ⅰ.如让路船没有履行让路义务则让路义务由直航船来承担Ⅱ.如直航船未履行保向保速 的义务则让路船的义务被解除Ⅲ.如直航船未履行保向保速的义务则直航船负有给让 路船让路的义务Ⅳ.如直航船未履行保向保速的义务则直航船采取的行动应能导致在安 全距离驶过

在分道通航制区域中你船可使用YG信号的情况是

两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时不在追越中下列说法正确的是 Ⅰ.左舷受风而又处于上风不论下风船为何舷受风该上风船肯定是一艘让路船Ⅱ.右舷 受风船且处于上风当对下风船为何舷受风持有怀疑则该上风船应假定本船为让路船 Ⅲ.左舷受风的船处于下风不论上风船为何舷受风均为直航船Ⅳ.右舷受风的船处于下 风不论上风船为何舷受风均为直航船

追越条款适用于

被追越船为缩短两船追越时间采取减速措施这是

夜间在海上航行两机动船对驶航向接近相反时最易造成行动不协调而发生碰撞的情 况是

狭水道中的关于追越声号的规定被写入船舶在任何能见度情况下的行动规则狭水道追越 声号的规定适用于

通常在采取哪些行动时船舶不应进入分隔带 Ⅰ.避免紧迫局面的行动Ⅱ.避免碰撞危险的行动Ⅲ.不应妨碍他船的船舶根据规则要求 采取的行动Ⅳ.按照规则准许或要求采取的避免碰撞危险的行动

不应妨碍规定适用于 Ⅰ.两船相遇尚未构成碰撞危险之前Ⅱ.两船相遇致有构成碰撞危险之后Ⅲ.互见中的 两船

互见中甲机动船在通航分道内行驶乙机动船从右舷穿越分道且构成碰撞危险则

悬挂菱形体号型的甲船在左舷25°方向看到挂有球菱形球号型的乙船驶来存在碰 撞危险此时

狭水道条款适用于

在IMO采纳的分道通航水域下列说法不正确的是 Ⅰ.船舶可以用任何方式从分道的一侧驶进或驶出Ⅱ.规则只允许在通航分道的端部驶进或 驶出Ⅲ.驶进或驶出的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行Ⅳ.船舶应尽可 能从分道的一侧驶进或驶出以避免在通航分道的端部转向

规则条款中承担有不应妨碍义务的船舶有哪些

在IMO采纳的分道通航水域帆船L＜20m的船舶不应妨碍下列哪些按通航分道行驶 的船舶

应及早采取行动以避免紧迫局面的形成是

为避免碰撞所采取的任何行动如当时环境许可应是 Ⅰ.积极地进行Ⅱ.及早地进行Ⅲ.运用良好船艺Ⅳ.按照驾驶和航行规则各条要求采取

下列说法正确的是

在IMO采纳的分道通航水域下列哪些船舶不应妨碍按分道通航制的通航分道行驶的机动 船的安全通行 Ⅰ.从事捕鱼的船舶Ⅱ.长度小于20m的船舶Ⅲ.帆船Ⅳ.地效船

下列说法正确的是

追越条款优先于

追越适用于互见中中构成追越的船舶

互见中两机动船在下列哪种情况时不一定符合对遇局面

以下说法中正确的是 ①当一机动船在前方发现他船前后桅灯成一直线对遇局面规则开始适用②当一机动 船在前方发现他船两盏红绿舷灯时对遇局面规则开始适用

建立船舶定线制的最主要目的是

当直航船采取最有助于避碰的行动时这表明

在IMO采纳的分道通航制水域船舶应尽可能避免在哪些区域内锚泊

在国际海上避碰规则第10条分道通航制规则中所指的分道通航制水域是指

构成追越的条件是 ①互见中②后船位于前船正横后大于22.5°度的范围内③致有构成碰撞危险④两艘 同为机动船⑤后船的速度大于前船

规则告诫下列在驶近可能被居间障碍物所遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段 时应特别机警和谨慎地驾驶

规则分道通航制条款适用于

根据追越条款下列说法何者正确

任何船舶如当时环境许可都应避免在狭水道内