当存在下列（ ）情况且未采取有效的防护措施时，严禁进行焊接作业。

矩形液舱内加两道水密纵舱壁自由液面的修正值比原来降低

船舶静稳性力臂曲线在处切线的斜率为初稳性高度

在船舶的动稳性曲线图上外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角 是

假定KM不变则少量装卸货物后船舶的GM将

某轮满载排水量15000t空船重量4000t航次储备粮及船舶常数1500t 船舶总舱容12000m³本航次计划配装食品S.F=0.80m³/t1500t丝织品 S.F=4.80m³/t1000t还准备配装日用杂货S.F=3.50m³/t及金属制品 S.F=0.55m³/t为了达到满舱满载日用杂货和金属制品各应配装t 四种货物均未考虑亏舱其亏舱率均为12%

要使船舶处于稳定平衡范畴必须满足的条件是

下列是提高船舶的载货重量能力的途径

在静稳性曲线图上可以求得

某轮排水量为15000t垂向总力矩∑PiZi=910006.0KN·m船舶稳心距基 线高度KM=7.68m则其初稳性高度为m

研究船舶初稳性的假设前提有 ①船舶等容微倾②横倾轴始终通过初始水线面的漂心③排水量一定时横稳 心的位置不变④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变

船舶在中途港卸载后GM值增大则下列错误的是

船舶在实际营运计算航次的NDW中不论航次时间的长短均取为定值的航 次储备量包括

船舶在中途港卸载后GM变小则

隧道采用 时必须事先编制爆破方案报城市主管部门批准并经公安部门同意后方可实施

某船排水量为10000t某压载舱加注标准海水后存在自由液面惯性矩为 500m4则对GM的修正值为m

初稳性是指

将舱内货物由底舱移到二层舱则

某船舶的宽深比为1.8稳性衡准数为1.2按我国法定规则的规定该船的 极限静倾角均可适当减小

某船△＝12000t从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后测得船 舶左倾3.1°移动距离为8m则此时船舶GM为m

装载悬挂货物对稳性的影响相当于

隧道工程开工前应调查 等资料并制订保护措施

船上存在自由液面将使船舶

当船舶由使用热带载重线海区航行至使用夏季载重线海区时且热带载重 线段油水消耗量小于两载重线对应的排水量之差则允许使用的总载重量应根据 确定

通常情况下横倾角不同时液舱自由液面力矩

当船舶等容横倾且排水量一定时稳心点M是稳心半径BM的大小取 决于

某船△＝15000t在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后测得船舶 横倾角为2.3°则此时船舶GM为m

船内重物水平横移前后船舶改变

当船舶横倾角在极限静倾角之后稳性消失角之前船舶静稳性力矩随横倾 角增大而逐渐

下列为保证船舶稳性的措施 ①合理配载②货物紧密堆垛防止大风浪航行中移位③消除船舶初始横倾 ④货物纵向合理分布⑤合理调整船舶稳性

静稳性曲线图上曲线斜率为零的点所对应的船舶横倾角为

有关动稳性力臂说法错误的是

以下一定使船舶稳性变小

2016年真题20下列工程中不属于市政公用专业注册建造师执业范围的是

在静稳性曲线图上曲线从原点出发经过最高点后再次与横轴相交时的 角度称为

根据IMO对船舶完整稳性的要求无限航区航行的普通货船横倾角等于 或大于30°处所对应的复原力臂值应不小于m

组织单位工程竣工验收的是

船舶动稳性曲线图的纵坐标为

根据经验海上航行的一般货船其横摇周期一般不应不小于s

在绘制静稳性曲线时进水角对应的非水密开口一般系指

一般的船舶在营运过程中不考虑

2015年真题10关于给水压力管道水压试验的说法错误的是

营运船舶调整稳性的措施有

某船Δs=20881tΔW=20395t空船ΔL=5371t船舶由夏季载重线海区航行 至冬季载重线海区时且夏季载重线段油水消耗量655t已知本航次需装油水 等共1040t船舶常数120t则本航次最多载货t

船舶在实际营运中受自由液面影响的稳性主要是

下列不是稳性过小的征兆

有关船舶初稳性的特征以下说法正确的是

某轮满载排水量Δ=8000t在航行中测得船舶的横摇周期T =21s根据经 验该轮的初稳性高度值

在静稳性曲线图上船舶的动稳性表示为

为了保证船舶安全船舶的适度稳性是

当航线水深不受限制时船舶的航次净载重量与无关

为了减少自由液面的影响可以通过在液舱内的办法来减少其面积 惯性矩值

实际营运中通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是

某船Δs=20881tΔW=20395t空船ΔL=5371t船舶由夏季载重线海区航 行至冬季载重线海区时且夏季载重线段油水消耗量655t已知本航次需装油 水等共1040t船舶常数120t则本航次最多载货t

为了保证安全船舶营运中允许处于

提高船舶的载货重量能力的具体措施包括 Ⅰ．合理编制积载计划减少压载Ⅱ．减少船舶常数Ⅲ．合理确定航次的油 水数量Ⅳ．正确确定船舶的装载水尺Ⅴ．正确确定船舶载重线

确定航次储备量应根据 Ⅰ航程Ⅱ油水补给计划Ⅲ海况Ⅳ油水消耗定额Ⅴ船员习惯

船舶的动稳性力臂是指

在静稳性曲线图上外力矩作功的最大值位于

有关船舶动稳性的说法正确的是

若所装货物重心高于船舶重心时则装货后船舶的重心高度值将

2015年真题19关于城镇供热直埋保温接头的说法错误的是

两液舱的自由液面惯性矩相同则它们对船舶稳性的影响

两条总吨位相同的船舶在同一海区航行时测得其横摇周期均为15s则 两船的GM值

船舶稳定平衡的主要特征是

液舱自由液面对静稳性力臂GZ的影响与有关

某船ΔT=21367tΔs=20881t空船ΔL=5371t船舶由夏季载重线海区航 行至热带载重线海区时且夏季载重线段油水消耗量306t已知本航次需装油 水等共440t船舶常数219t则本航次最多载货t

在研究船舶动稳性时当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩 作用船舶将

当排水量一定时船舶的大倾角稳性的大小与

货物在舱内垂向移动时不变

在静稳性曲线图上为甲板浸水角

要使船舶处于中性平衡状态必须满足的条件是

当船舶横倾角在极限静倾角之前船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐

某船ΔT=21367tΔs=20881t空船ΔL=5371t船舶由热带载重线海区航行 至夏季载重线海区时且热带载重线段油水消耗量155t已知本航次需装油水 等共440t船舶常数219t则本航次最多载货t

当船舶横倾角等于稳性消失角时如果此时外力矩消失船舶将

根据IMO对船舶完整稳性的要求在无限航区航行的普通货船横倾角在 0°～30°之间静稳性曲线下的面积应不小于m·rad

当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于状态

某轮在航行中有压载舱燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面则 整个航次

万吨级船舶满载时GM取船宽的较适宜

按船舶横倾角的大小将船舶稳性划分为

自由液面对GM的影响值与成正比

以下有关船舶载货能力中载重能力的说法正确的是

根据IMO对船舶完整稳性的要求在无限航区航行的普通货船横倾角在 30°～40°或进水角之间静稳性曲线下的面积应不小于m·rad

当航线上的水深对船舶吃水有限制时船舶的最大吃水应根据等因素 确定 ①总吨②水域水密度的变化③过浅时的航道水深④富余水深⑤航行途中 油水消耗

我国船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性的要求应

根据船舶与海上设施法定检验规则对船舶完整稳性的要求无限航区航 行的普通货船在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于 m

隧道开挖面必须保持在

我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提出基本稳性 衡准要求又提出特殊衡准要求 ①散粮船②集装箱船③杂货船④拖轮⑤油轮⑥冷藏船⑦矿石专用船

稳性力矩与船舶稳性的关系为

对于木材船其载货容量能力体现为

最大静稳性力臂可以方便地在求得

横倾角为0o时的动稳性力臂为

当航线水深受限制时船舶的航次载货重量能力与有关

船舶小倾角纵倾时其倾斜轴为

一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时可通过来调整

根据经验海上航行的一般干散货船适宜的横摇周期是

施工安全措施和应急预案的制订应注意

在船舶静稳性曲线图上GZ在横倾角时为负值

GM是的指标

其他条件相同船舶的横摇周期

在IMO稳性规则的天气衡准中要求面积B≥面积A实质上是规定了在正常 装载状况下船舶抵抗作用应具有的能力