具体船舶的船舶常数是( ),其值越( ),船上装货量越少。

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在船舶弯矩曲线上一般而言弯矩最大点对应的剪力
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下述说明吃水差的改变量小于0
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- 在横倾角0°~30°间所围面积A30应不小于m2rad
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- 在船舶的重心处装载部分货物则将可能改变
- 关于船舶的横摇周期Tθ以下说法错误的是
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- 某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.15m则根据经验将 会对船舶产生影响
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- 某轮平均吃水为9.193m漂心距中距离为1.163m两柱间长为109.13m吃水差为-2.119m则该轮的尾吃水为m
- 为调整船舶吃水差现由No.4舱x1=-32m移250t货到 No.1舱x5=45mMTC=230t2m/cm则船舶的吃水差改变量为m
- 船内重物水平横移前后船舶保持不变
- 有关船舶动稳性的说法正确的是
- 纵骨架式结构对船舶的有利
- 船舶平均吃水等于首吃水+尾吃水/2成立的条件是
- 要使船舶处于不稳定平衡状态必须满足的条件是
- 船舶装货后经计算KG=8.10m查得KM=9.10mGMC=0.180m存在自由液面其修正值为0.120m则该船的稳性我国船舶与海上设施 法定检验规则对国内航行普通货船稳性的稳性衡准
- 极限静倾角是的指标
- 船舶装载后为中拱状态为减小尾倾应将
- 一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过来调整
- 在研究初稳性时船舶受外力作用发生小角度倾斜则
- 在IMO稳性规则的天气衡准中突风风压倾侧力臂为定风压倾 侧力臂的倍
- 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同船舶强度可 分为
- 对于应对扭转强度给以足够重视
- 某轮装载后呈中拱状态且首倾最好是
- 在船重心处卸下小量货物则船舶
- 其所受弯矩称中垂弯矩
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- 下列表述错误的是
- 静稳性是指船舶在倾斜过程中的稳性
- 为了减小船舶尾倾应在之加装少量货物
- 为了减小尾倾应将货物移动
- 船舶装载后Δ=18000txg=1.136mxb=1.91mMTC= 210t2m/cm则船舶的吃水差为m
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- 以下应进行倾斜试验
- 船舶各剖面许用弯矩较大
- 某轮装载后其吃水差t=-0.19m由此可以得出以下结论
- 将舱内货物由底舱移到二层舱则