某船 Δ＝16500t，GM ＝1.106m，现 270t 货物横向左移 2.18m， 则船舶（ ）。
注意事项：
本内容均收集于互联网，版权等归原权属方所有,仅供网友学习交流,未经权属方书面授权,请勿作他用. 若发现本图侵犯了您的权益,请联系我们快速处理,感谢您对互联网分享方式的理解与配合。
相似内容
-
下列表述错误的是
-
为了减小船舶尾倾应在之加装少量货物
-
为了减小尾倾应将货物移动
-
船舶装载后Δ＝18000txg＝1.136mxb＝1.91mMTC＝ 210t2m/cm则船舶的吃水差为m
-
铝粉无涂层的在空气中能迅速氧化它在危险货物中属于
-
船舶各剖面许用弯矩较大
-
某轮装载后其吃水差t＝-0.19m由此可以得出以下结论
-
国际危规定义的危险货物应同时具有 Ⅰ海洋污染性质Ⅱ能抵御海运一般风险但若处理不当容易造成事故Ⅲ需要特别防护 Ⅳ国际危规所列危险货物类别的性质
-
按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶 强度分为
-
当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的 中拱现象
-
液体退敏爆炸品属于国际危规中的危险货物
-
一般装载情况下船舶首尾处的弯矩为零最大弯矩绝对值出现在
-
船舶在配载时经校核发现稳性不足最好通过措施来调 整
-
对远洋船舶而言IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的 横倾角与无关
-
在船舶弯矩曲线上一般而言弯矩最大点对应的剪力
-
某轮经自由液面修正后的初稳性高度GM＝1.130m最小许用 初稳性高度GMC＝1.118m则该轮的满足船舶与海上设施法定检验规则对国内 航行普通货船的基本稳性衡准要求
-
下列是保证船舶纵向强度不受损伤的措施
-
不同横剖面上的载荷形成载荷随纵向位置的分布曲线称为
-
下述说明吃水差的改变量小于0
-
船舶发生中垂变形时船体受弯矩作用上甲板受船 底受
-
具有燃烧危险并且或者具有较小爆炸危险或者具有较小喷射 危险或同时具有此两种危险但无整体爆炸危险的物质和物品属于类爆炸危险品
-
某轮平均吃水为7.100m漂心在船中吃水差t＝-0.180m则 该轮限制吃水7.150m的水道其首尾吃水各为
-
国际危规按来划分危险货品
-
按危规的规定工业用酒精和过氧化钠分别属于
-
船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与有关
-
当位于中垂变形的船中时则会使中垂变形增大
-
当某一中途港货过多装于中部某一货舱内时船舶在装货港将产生
-
根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/1200则船舶的拱垂变 形处于
-
航行中的船舶横摇越平缓说明船舶
-
船舶静稳性力臂GZ
-
船舶的横摇周期是指
-
加压载水可以使船舶稳性
-
船舶纵倾后
-
已知某轮平均吃水为10.100m漂心距中距离为-0.181m两柱 间长为140.10m吃水差为0.186m则该轮的尾吃水为m
-
对于杂货船增大船舶稳性的措施有 Ⅰ货物上移Ⅱ加压载水Ⅲ减装甲板货Ⅳ重货配置在底层Ⅴ横向货重对称分布
-
已知船舶首吃水为6.150m尾吃水为7.150m中部吃水为7.100m 该船呈其拱垂值为
-
不属于危险品
-
货物装卸时均衡作业的目的是
-
许用重心高度为满足稳性基本衡准指标时对船舶重心高度的
-
某轮装载后呈中拱状态且稳性过小则应采取以下措施 来调整
-
以下可能使船舶的GM值不变
-
船舶稳性过大时主要表现为
-
储存于压力容器内的压缩空气氯气和乙炔加压溶解气体分属 于国际危规中的
-
将舱内货物由底舱移到二层舱则
-
下列属于潮湿时放出易燃气体的物质
-
按国际危规的规定卫生球属于第类危险品
-
船舶的纵稳心是指
-
设货舱内一悬挂货物重为P悬索长为lz现有一外力矩作用 使船舶产生一较小的横倾角θ若当时的排水量为△初稳性高度为GM则外力矩为
-
关于船舶的横摇周期Tθ以下说法错误的是
-
船舶的稳性衡准数K是指
-
船舶纵向强度是指船舶结构抵抗
-
根据船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船完 整稳性的基本要求均应为后的数值
-
对出稳性高度的修正应基于横倾角时液面惯性矩除以排 水量
-
船舶稳性不足时所表现出的征状包括
-
若重心纵向位置与正浮状态的浮心纵向位置不在同一垂 线上则船舶将产生一纵倾力矩迫使船舶纵倾
-
当船舶时所出现的弯曲变形称为中拱变形
-
当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时稳性衡准数
-
船舶在同一个航次中出港时能满足稳性要求则到港时
-
某船Δ=6987tKG＝5.83m舱内有总计重量为150t的货物悬 挂在距基线8.12m处悬索长3m则该批货物卸出后船舶初稳性高度改变m
-
当船舶的尾倾过大时将会对船舶产生影响
-
某轮船长Lbp≤150m时根据IMO及我国的要求船舶空载 时其最__均吃水dM应满足以下要求
-
下列不是保证船舶局部强度不受损伤的措施
-
在船舶重心以下加载部分货物后船舶初稳性高度将
-
万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为满载时m
-
最大静稳性力臂对应横倾角θsm应不小于
-
某轮船长Lbp＝140m实测船舶首尾吃水分别为8.154m9.128m 船中两舷吃水分别为8.144m8.168m则船舶
-
两条船在装载后复原力臂相同说明它们具有
-
船舶在3级风时摇摆频率过高表明
-
某轮船长Lbp＞150m根据IMO及我国的要求船舶空载时其 最小首吃水dF应满足以下要求
-
初稳性高度不小于m
-
利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算
-
某船每厘米纵倾力矩为9.1813298.16kN．m/cm漂心距中距 离为2.150m现在重心距中距离为-34.148m处装载货物521t则吃水差改变m
-
当船舶稳性过小时航行中宜采取转向
-
可以作为船舶动稳性大小的基本标志
-
许用重心高度是从初稳性大倾角稳性动稳性出发规定的 船舶重心高度的
-
以下物质属于危险货物中的第2类 ①乙炔②氧气③惰性气体④光气
-
影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有
-
船舶对稳性产生不利影响
-
下述说明吃水差的改变量大于0
-
按国际危规的规定干的棉花属于未经抗氧化处理 的鱼粉属于
-
某轮装载后漂心在船中则有关船中平均吃水与大小关系的说 法以下正确的是
-
船舶资料中给出的MS是针对新船给出的营运年限小于5年的船 舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的来重新计算船舶的许用弯矩值
-
船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为
-
将一定货物移动减小首倾最显著
-
船舶的横摇周期
-
船舶装载后的纵倾状态取决于的相对位置
-
同一层甲板中强度最大的区域是
-
我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提 出基本稳性衡准要求又提出特殊衡准要求 ①散粮船②集装箱船③杂货船④拖轮⑤油轮⑥冷藏船⑦矿石专用船
-
在船中后卸下小量货物则船舶
-
AB两船装载后具有相同的GM值说明
-
某船夏季满载吃水为9.2m则冬季在海上航行中至少将船舶最 __均吃水dM．min压载至m
-
在校核船舶总纵强度时若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负 值且小于船舶许用静水弯矩MS表明船舶
-
万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为轻载时m
-
悬挂点不变悬挂重物重量不变若悬挂长度越长则对稳性 的影响
-
大倾角稳性不能用GM值来表示其大小主要原因是
-
最小许用初稳性高度曲线图的横纵坐标分别是
-
当船上存在一重量为P悬挂高度为lz的悬挂货物时船舶的 初稳性高度将会
-
IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为 θ1船舶横摇角θf船舶进水角θc突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点 对应角
-
在GZ～θ曲线上稳性范围是指
-
某轮船长150m根据IMO及我国的要求其空船压载航行时 的最小首吃水dF为m
你可能感兴趣的试题
- 危险品中未列明N.O.S.物质系指的同一特定种类的 物质
- 船舶大倾角倾斜时不变
- 船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为
- 当船舶的尾吃水大于首吃水时我国通常定义为
- 船舶动稳性曲线图的纵坐标为
- 某轮装载后呈中垂状态尾倾过大且稳性过大则应采取以下 措施来调整
- 某轮船宽20m装载后测得其横摇周期Tθ＝17s横摇周期系数f ＝1.10船舶重心高度KG＝7.18m则其GM＝m
- 船舶纵向上所能承受的最大剪力称为
- 营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量用年限小于5年的船舶 可取下限值
- 船舶纵倾后浮心向移动
- 根据经验某轮船长150m船舶满载时的中拱值δ＝0.1125m则 船舶
- A船离港时的GM＝0.150mB船离港时的GM＝1.100m以 下是正确的
- 在校核船舶总纵强度时若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正 值且大于船舶许用静水弯矩MS表明船舶
- 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为
- 一般认为船舶自由横摇周期不小于s
- 国际危规将危险品分成大类其中第3类为
- 以下可能使船舶的GM值增加
- 某轮装载后漂心在船中则船舶的船中平均吃水船舶等 容平均吃水
- 某轮装载后呈中垂状态且稳性过大则应采取以下措 施来调整
- 船舶静稳性力臂GZ
- 船舶空船压载后的吃水冬季航行时因风浪较大应使其达到夏季 满载吃水的以上
- 某轮装载后首吃水为8.120m尾吃水为8.180m漂心在船中 此时加装少量载荷平均吃水增加6cm吃水差改变20cm则首尾吃水各变为m
- 装满以上舱容的液体舱及存有通常剩余液体的空舱可 不计自由液面的影响
- 对营运船舶来说主要应考虑等载货部位的局部强度 ①甲板②舱底板③平台④舱口盖⑤横梁及纵桁材
- 我国水路危规规定下列危险货物不属于感染性物质
- 货物纵向移动前后不变
- 已知船舶首吃水为6.150m尾吃水为7.150m中部吃水为6.190m 该船呈其拱垂值为
- 某轮船长Lbp＝120m根据预定达到的船舶排水量查取对应的 平均吃水为dM＝5.150m漂心距船中距离为-3.185m吃水差设定为尾倾0.160m则装完 货后船舶的首尾吃水各为m
- 航行中船舶的横摇周期Tθ与船舶GM的关系是
- 某轮大量装载后其吃水差t＝+0.18m由此可以得出以下 结论
- 是作用在载荷部位上货物重力均匀分布在某一较大面积上 使甲板或舱底所受压力相同
- 均匀载荷条件下的甲板允许负荷量以表示
- 在船中前卸下小量货物则船舶
- 在横倾角30°～40°或进水角中较小者间所围面积A30°40° θf应不小于m2rad
- 营运船舶调整稳性的措施有
- 混有一种或多种其它类别物质蒸气的混合气体属于第类 危险品
- 国际危规根据货物将危险货物分为9大类
- 正常拱垂变形值为
- 对万吨级船舶满载时GM取B较适宜
- 对具体船舶其船舶各剖面许用弯矩MS
- 根据经验数值法若船舶的拱垂值小于Lbp/800则船舶的拱垂变形 处于
- 船体各段长度上载重横向不对称可能产生
- 船舶在外力矩作用下发生大倾角横倾稳心位置
- 船舶吃水较大时对吃水差的要求船舶吃水较小时
- 具有整体爆炸危险但很不敏感的物质属于类爆炸危险品
- 无重大危险的物质和物品属于类爆炸危险品
- 船舶动稳性的大小可用来衡量
- 少量装卸时所装卸货物重心离越远对吃水差的影响 越大
- 当横倾角增大至时静稳性曲线上升段出现一反曲点 在该点以前曲线上升较快
- 根据经验如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ＜ Lbp/600则
- 重货尽可能不扎位装载有利于 ①重量在舱内均匀分布②货物在目的港顺利卸出③方便系固和衬垫④轻重货物合理搭 配
- 为调整船舶吃水差现由No．1舱x1＝50m移100t货到 No．5舱x5＝-45mMTC＝200t2m/cm则船舶的吃水差改变量为m
- 某轮船长120m根据IMO及我国的要求其空船压载航行时 的最小首吃水dF为m
- 船舶装载后经计算漂心在中前则船舶
- 若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度说明
- 在装载时应限制其落底速度主要目的是
- 以下为海洋污染物
- 国际危规中第5类为高锰酸钾属于类
- 船舶重力和浮力
- 某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN2m装载后算得实际静水 弯矩MS′＝-300131kN2m则船舶
- 在横倾角0°～30°间所围面积A30应不小于m2rad
- 我国现行水路危规将爆炸品分为小项
- 一般情况下船舶空载时的尾倾量满载时的尾倾量
- 在国际危规中铁屑属于
- 当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为
- 最大静稳性力臂对应横倾角最好大于30°但至少
- 某船舶的宽深比为1.8稳性衡准数为1.2按我国法定规则的 规定该船的极限静倾角均可适当减小
- 配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同则船舶
- 船舶吃水差是指
- 某轮在航行中测得船舶的横摇周期Tθ＝22s根据经验该轮 的重心高度值
- 我国水路危规将棉花黄麻列为
- 有关动稳性力臂说法错误的是
- IMO完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大 于
- 关于船舶的横摇周期Tθ以下说法错误的是
- 某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t＝-0.15m则根据经验将 会对船舶产生影响
- 仅就数值而言通常船舶装载后一般会出现处最大剪力点
- 某轮平均吃水为9.193m漂心距中距离为1.163m两柱间长为109.13m吃水差为-2.119m则该轮的尾吃水为m
- 为调整船舶吃水差现由No．4舱x1＝-32m移250t货到 No．1舱x5＝45mMTC＝230t2m/cm则船舶的吃水差改变量为m
- 有关船舶动稳性的说法正确的是
- 纵骨架式结构对船舶的有利
- 在运输或储存条件下如果不采取冷藏稀释抑制或其他等 效的防止危险的必要措施会因发生分解聚合等自发反应而产生危险的物质或物品属于
- 船舶平均吃水等于首吃水+尾吃水/2成立的条件是
- 船舶装货后经计算KG＝8.10m查得KM＝9.10mGMC＝0.180m存在自由液面其修正值为0.120m则该船的稳性我国船舶与海上设施 法定检验规则对国内航行普通货船稳性的稳性衡准
- 极限静倾角是的指标
- 船舶装载后为中拱状态为减小尾倾应将
- 危险拱垂值为
- 一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过来调整
- 在IMO稳性规则的天气衡准中突风风压倾侧力臂为定风压倾 侧力臂的倍
- 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同船舶强度可 分为
- 由于因此将载货部位特定面积上允许承受的最大重量定 义为集中载荷条件下的许用负荷量
- 对于应对扭转强度给以足够重视
- 某轮装载后呈中拱状态且首倾最好是
- 在船重心处卸下小量货物则船舶
- 其所受弯矩称中垂弯矩
- 下述不属于易自燃物质
- 某轮船长100mxf＝-1.150mdF＝8.165mdA＝9.120m则 其平均吃水为m
- 在静稳性曲线图上曲线从原点出发经过最高点后再次与横 轴相交时的角度称为
- 少量加载引起的船舶首吃水增量与以下因素的关系是
- 散装货物平舱不是为了
- 黄磷在空气中能迅速氧化它在危险货物中属于