连续分解的车组,间隔一钩后又进入同一股道者,称为()。

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驼峰的峰上提钩与平面溜放提钩的不同之处主要在于
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配属两台以上调车机的车站为减少作业干扰保证作业安全对每台调车机和调车组所规定的固定作业区域称为
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按照同方向列车运行方式划分列车运行图可分为
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超限货物装车后由轨面起高度超过有任何部位超限者为上部超限
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排风摘管作业时检查禁止通过驼峰不宜使用铁鞋制动的车辆报告
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手推调车须取得调车领导人的同意人力制动机作用必须良好有负责制动
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浓雾天气推送车列连挂车辆时应派人在停留车前处显示停留车位置信号
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视觉信号的基本颜色代表注意或减低速度运行
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铁路车站行车作业人身安全标准规定使用铁鞋制动时应
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车钩缓冲装置由车钩从板等零部件组成
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调车场的线路由于道岔曲线坡度等因素对溜入的车辆产生阻力阻力较小的线路称为
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列车重量应根据区段内线路状况及其设备条件确定
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当车辆的制动机故障时可关闭停止此车制动作用
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推送挂车时如距停留车不足55m时显示信号
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旅客列车禁止编入装载货物的车辆
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如遇自动制动机故障货物列车司机应立即并向列车调度员报告请求救援
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必须在超过2.5‰的线路上手推调车时必须制定安全措施报批准纳入车站行车工作细则
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当确认停留车位臵有困难时应派人显示停留车位臵信号
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机械化驼峰的制动工具以制动为主
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超限货物装车后由轨面起高度自至之间有任何部位超限者为中部超限
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G14型罐车的换长是
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排风是指在车列进行调车作业前打开车列两端的折角塞门放出车列和副风缸内压缩空气的作业过程
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在日常的运输组织工作中必须坚持的运输原则
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下列两项是关于引导进路锁闭和引导总锁闭的正确说法
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我国铁路货车现多采用车钩
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在同一线路内停留车组间隔超过时禁止实行连续连挂
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运行上有限制条件的超限车辆除有特别指示外禁止编入列车
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调车作业按分为牵出线调车和驼峰调车两大类
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专供禁止溜放车辆停留的线路称
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如果同一线路上下行有不同的有效长和容车数时应
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调车作业应严把三关
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车辆在下面三种情况下方可关闭截断塞门
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机械化驼峰推峰作业若前行车是易行车且进近距离线路后行车是难行车进远距离线路应低速溜出前行车后溜放后行车
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为了识别车辆的性能特殊设备及运用管理和检修统计工作方便在车辆的规定部位涂刷规定的各种标记称为
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铁鞋鞋尖宽度轨面宽度时禁止使用
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是专为运送铁路自用物资或设备的列车
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使用人力制动机制动时要事先做好工作
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铁鞋制动时铁鞋尺寸与钢轨类型不符时
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完成单位调车钩的时间min称为
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人力制动机制动时调车长及提钩人员未接到制动员显示的信号不准溜放或提开车钩
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货车停留时间按作业性质分为货物停留时间和停留时间
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机车走行线和机待线属于
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直通列车中编挂装载高出车帮易于窜动货物的车辆时须与乘坐旅客的车辆至少隔离
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其他备用车须备满才能解除备用
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装卸防护信号除作业工组外其他人员无权撤除
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铁路平面无线调车A型号调车长台调车长按下绿键松开再按下红键信令显示绿红灯交替后绿灯长亮其显示意义是
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铁路平面无线调车A型号调车长台调车长连续按压两次黄键再按下红键546Hz音频呼叫
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铁路运输必须坚持的运输组织原则
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现代交通运输业中不受地形坡度限制和气候影响的一种很有发展前景的现代运输方式为
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下列三项是关于敌对进路的正确说法
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因作业组织和设备影响解体车列需分几次牵出进行分解时称为
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纵向划分调车区域时按车流量大小和编组计划的组号多少以分别划区
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开往事故现场救援抢修抢救的列车应办理
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某牵出线有效长850m机车长度20m最大换算容车数为
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- 行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上或耽误本列货运列车2小时以上固定设备故障延时影响正常行车小时以上仅指正线列一般D类事故
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- 调车作业要准确掌握速度在专用铁路调动液体金属车时空车不超过
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- 52001次列车是列车
- 列车运行中刮坏行车设备设施列事故
- 适用于对单个车小车组的制动
- 铁路平面无线调车A型号电台在调车作业中连结员或制动员按下红键时辅助语音提示为
- 尽头线的有效长顺向道岔时为的距离
- 在设有机械化驼峰信号设备的车站驼峰信号楼所管道岔应由负责
- 铁路运输必须坚持一卸二排三装的运输组织
- 铁路车站行车作业人身安全标准规定编组区段站在接触网高度为及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时不能站在高于闸台的车梯或货物上
- 电气化铁路车站均采用机车作为调车机车
- TMIS是的简称
- 驼峰是溜放车辆以其自身的为主并辅以机车的推力主要用于分解车列的一种调车设备
- 列车通过是以列车机车通过时分为准
- 道岔号通常用辙叉角的值表示的
- 铁路平面无线调车B型号调车长台直接发三车信号时用
- 人力制动机制动时调车长及提钩人员未得到制动员的信号不准溜放或提开车钩
- 机械化驼峰在解散车列时当有连续隔钩车时应推送
- 凡涂有铁路路徽按铁道部统一规定涂打的货车属部属铁路货车
- 铁鞋制动时车组重量越大铁鞋制动距离
- 铁鞋制动时在有前慢后快的隔钩车时采用
- 一般A类事故构成条件之一是
- 排风是指放风结束后逐辆拉动缓解阀拉风线将内的风排尽
- 摘挂车辆时应使一方车钩呈牵动另一辆车即可摘开车钩使两辆车分离
- 适用于前大后小的隔钩车制动
- 中间站正线到发线及与其衔接而未设的线路禁止溜放
- 铁鞋制动时为提高制动效率制动员应选择的车辆下鞋
- 简易驼峰溜放车组间的间隔距离主要是依靠变换来解决的
- 凡越区转场及在超过坡度的线路上调车时应连结软管
- 列车发出站界后因故退回发车站再次出发时则以出发时为准统计开点
- 造成死亡构成重大事故
- 一件货物装车后在线路上停留时货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者均为超限货物
- 在车组的走行过程中用铁鞋叉子将铁鞋放在两个相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上称为
- 企业职工伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的事故
- P65型棚车的换长是
- 铁路运输安全保护条例规定铁路运输工作人员应当坚守岗位按实行标准作业尽职尽责保证运输安全
- 走行线上由调车人员扳动的道岔开通走行线并时可不停车检查运行中应加强瞭望
- 机车车辆经过时由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的道岔
- 铁鞋制动时在有绝缘节的钢轨接头前之内不能安放铁鞋
- 一敞车车体倾斜60mm编入列车
- 简易驼峰一般设在调车线不少于5条每昼夜解体车数不小于的区段站和类似区段站图形的车站上
- 溜放中车辆按其走行性能和装载货物的轻重不同可分为
- 列车出发系指列车机车向前进方向起动列车在站界场界内不再为准
- 使用人字形复轨器复轨时当脱轨车轮距离钢轨大于时应采取逼近措施才能发挥作用
- 停留在线路上的车辆由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当导致车辆的自然移动称为车辆
- 禁止使用铁鞋制动的车辆是
- 一级氧化性物质与除雷管及导爆索以外的爆炸品编入同一列车须隔离
- 调度集中有调度控制及局部控制三种方式
- 行车日志是车站记录列车情况的原始资料
- 机车转头用的三角线属于
- 调车指挥人确认均已了解调车作业计划后方可开始作业
- 驼峰解散车列当电气集中道岔改为人工就地操纵时应采用的办法
- 货车按其用途不同可分为
- 在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车称为列车
- 下面两项是引起脱轨的车辆状态原因
- 机械化驼峰一般在溜放部分设置制动位
- 运行图中的垂直线表示
- 为正确制定列车运行计划和掌握列车运行按照列车性质和用途而规定了各种列车的
- 铁路军事交通是根据军事需要组织利用铁路运输设备输送人员和的行动
- 下列两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法
- 驼峰压钩坡的坡度一般为
- 推峰是指机车将车列推至
- 在设有接触网的线路上采取防溜措施人员站立闸台作业满足不了距接触网安全距离要求时以代替
- 使用手制动机制动时对重罐车应使用有助于车组减速
- 单钩溜放法是在机车车辆时进行提钩
- 铁路平面无线调车A型号调车长台调车长按下绿键2s信令显示
- 平面溜放调车作业不得附挂溜放其他车辆
- 调车作业遇有特殊情况可由有任免权限的单位鉴定考试合格的担任指挥工作
- 是调车组的指挥者负责全组的人身安全和作业安全
- 脱鞋器的安装第一级距警冲标左右
- 铁路线路是一个整体的工程结构包括
- 驼峰解体车列时产生钓鱼的原因主要是
- 下列两项是关于轨道电路的正确说法
- 厂矿企业专用线属于
- 昼间-拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动为信号
- 铁鞋制动时车轮踏上鞋底后利用铁鞋将车轮卡住使鞋与车轮共同滑行而起制动作用
- 是办理车列解体和编组作业的车场
- 凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道须停车后进行的调车方法称为推送调车法
- 确定车辆部件的顺序时应