注明货物的发货港、 卸货港、 货物重量等的标志是货物的 （ ）。

某轮平均吃水为7.100m漂心在船中吃水差t＝-0.180m则 该轮限制吃水7.150m的水道其首尾吃水各为

经计算重心在浮心之上则船舶处于状态

装于某一船上的同一种包装货物其亏舱率

船舶的横初稳性方程为

船舶时重心GM之下

航行中的船舶横摇越平缓说明船舶

当某种货物的积载因数小于船舶的舱容系数时则该货物为

船舶静稳性力臂GZ

船舶的横摇周期是指

加压载水可以使船舶稳性

在没有可预见风险的情况下在印度洋和澳洲航线上取储备天 数

船舶纵倾后

已知某轮平均吃水为10.100m漂心距中距离为-0.181m两柱 间长为140.10m吃水差为0.186m则该轮的尾吃水为m

可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志

对于杂货船增大船舶稳性的措施有 Ⅰ货物上移Ⅱ加压载水Ⅲ减装甲板货Ⅳ重货配置在底层Ⅴ横向货重对称分布

某轮排水量为109619t初稳性高度为2.100m船舶当时的横 倾角为5.17°则此时的的稳性力矩为kN．m

许用重心高度为满足稳性基本衡准指标时对船舶重心高度的

货物亏舱的大小一般与无关

船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为

以下可能使船舶的GM值不变

船舶稳性过大时主要表现为

将舱内货物由底舱移到二层舱则

将舱内货物由二层舱移到底舱则

某轮有一票重为100t的货物由底舱移至二层舱垂向移动距离 z＝12m船舶排水量Δ＝15000t由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为

船舶的纵稳心是指

设货舱内一悬挂货物重为P悬索长为lz现有一外力矩作用 使船舶产生一较小的横倾角θ若当时的排水量为△初稳性高度为GM则外力矩为

关于船舶的横摇周期Tθ以下说法错误的是

受一突风作用某船横倾25°按照稳性的分类原则此时船舶 的稳性属于 ①初稳性②动稳性③静稳性④大倾角稳性⑤横稳性⑥纵稳性

船舶的稳性衡准数K是指

新建船舶或经过重大改建的船舶在出厂前应进行倾斜试验以 确定空船状态下的重心高度

普通干散货船的航次储备量ΣG包括

根据船舶与海上设施法定检验规则对国内航行普通货船完 整稳性的基本要求均应为后的数值

实际营运中通常不考虑纵向大倾角倾斜问题的原因是

对出稳性高度的修正应基于横倾角时液面惯性矩除以排 水量

初稳性指

船舶稳性不足时所表现出的征状包括

若重心纵向位置与正浮状态的浮心纵向位置不在同一垂 线上则船舶将产生一纵倾力矩迫使船舶纵倾

船舶的全部载货容积与载重能力系指

当风压倾侧力矩大于最小倾覆力矩时稳性衡准数

船舶在同一个航次中出港时能满足稳性要求则到港时

货物积载因数是指每吨货物

某船Δ=6987tKG＝5.83m舱内有总计重量为150t的货物悬 挂在距基线8.12m处悬索长3m则该批货物卸出后船舶初稳性高度改变m

船上载荷垂直移动时下列将发生变化

当船舶的尾倾过大时将会对船舶产生影响

某轮船长Lbp≤150m时根据IMO及我国的要求船舶空载 时其最__均吃水dM应满足以下要求

下列不是自然损耗产生的原因

核算船舶载货能力的目的是

已知船舶排水量为18000tGM＝0.180m横倾角为5°则船 舶的稳性力矩为kN2m

在船舶重心以下加载部分货物后船舶初稳性高度将

船舶小倾角横倾时倾斜轴为

万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为满载时m

某船修理后由dM查得△=7853t标准密度海水中船上当时 存油230t淡水180t船员行李备品等20t压载水450t已知当时的舷外水密度ρ＝1.1010g/cm3空船重量△L＝6730t则船舶常数为t

最大静稳性力臂对应横倾角θsm应不小于

自由液面对GM的影响值与成正比

两条船在装载后复原力臂相同说明它们具有

船舶在3级风时摇摆频率过高表明

海上运输中当船舶的舱容系数等于货物的平均积载因数时 船舶将

某轮船长Lbp＞150m根据IMO及我国的要求船舶空载时其 最小首吃水dF应满足以下要求

初稳性高度不小于m

在实际营运中船舶航次储备量中的可变储备量包括

当船舶稳性过小时航行中宜采取转向

可以作为船舶动稳性大小的基本标志

某货舱上下装载有货高分别为4.14m和2.16m的两种货物 它们的重量分别是1500t1000t已知双层底高1.13m则该舱重心高度为m

许用重心高度是从初稳性大倾角稳性动稳性出发规定的 船舶重心高度的

卸载悬挂货物对稳性的影响相当于

船舶对稳性产生不利影响

下述说明吃水差的改变量大于0

货物的亏舱率是指亏舱舱容与的比值

某轮配装一票重量为210t箱装货不包括亏舱的积载因数SF ＝1.86m3/t亏舱率估计为8%问装载该票货物所需舱容m3

船舶横倾角小于10°～15°的稳性称为大于10°～15° 的稳性称为

船内重物水平横移前后船舶改变

某轮装载后漂心在船中则有关船中平均吃水与大小关系的说 法以下正确的是

下述一定会使船舶常数增加 ①船舶结构改装②液舱沉淀物③货物残渣④船舶备用件⑤船舶油水数量⑥船舶吃 水

在估算各类货物的重心高度时对于中部货舱货物的重心可 取为货堆高度的

某票货物重量为1500t包括亏舱的积载因数S．F＝0.1795m3/t 亏舱系数Cbs＝12%则该货物不包括亏舱的积载因数为m3/t

自由液面对船舶初稳性的影响相当于船舶的提高

实际营运中提高船舶载货能力的具体措施是

船舶的横摇周期

船舶装载后的纵倾状态取决于的相对位置

我国船舶与海上设施法定检验规则对下列船舶既提 出基本稳性衡准要求又提出特殊衡准要求 ①散粮船②集装箱船③杂货船④拖轮⑤油轮⑥冷藏船⑦矿石专用船

在船中后卸下小量货物则船舶

AB两船装载后具有相同的GM值说明

货物在舱内垂向移动时不变

充分利用船舶净载重量和舱容的方法是

下列不是充分利用船舶载货容量能力的方法

某船夏季满载吃水为9.2m则冬季在海上航行中至少将船舶最 __均吃水dM．min压载至m

万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为轻载时m

船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与无关

悬挂点不变悬挂重物重量不变若悬挂长度越长则对稳性 的影响

某种货物包括亏舱的积载因数为2.10m3/t不包括亏舱的积载 因数为1.180m3/t则其亏舱率为

稳性力矩与船舶稳性的关系为

大倾角稳性不能用GM值来表示其大小主要原因是

船内重物水平横移使船舶产生横倾角与成正比

最小许用初稳性高度曲线图的横纵坐标分别是

包括亏舱的积载因数是指每一吨货物所占的

船舶横倾角大于30°时的稳性称为

当船上存在一重量为P悬挂高度为lz的悬挂货物时船舶的 初稳性高度将会

IMO完整稳性建议的天气衡准中面积b的右边界对应横倾角为 θ1船舶横摇角θf船舶进水角θc突风风压力臂曲线与GZ曲线后交点 对应角

在GZ～θ曲线上稳性范围是指

某轮船长150m根据IMO及我国的要求其空船压载航行时 的最小首吃水dF为m