“十、五、三车”距离手信号是()手信号。

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- 调车人员在车上看枕木头轨长12.5m铺18根枕木观速时接近看不清枕木根数时车辆走行速度约km/h
- 在溜放调车作业中使用车辆减速器脱鞋器或手制动机调整车组的走行速度使前后车组之间保持一定的距离的作业过程称为制动
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- 牵出试闸判断人力制动机性能的作业程序是
- 在枢纽内各站间开行的列车称为列车
- 简易驼峰调车作业中车辆的提钩地点基本固定在这一区域内进行
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- 两台机车同时在同一条线路上作业时空线上禁止两端相对溜放
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- 52001次列车是列车
- 所谓卸完或待装货物的运用车就是
- 列车编组是指列车车辆的前后编排顺序及其辆数总重换长
- 列车及机车车辆必须停在警冲标
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- 为装卸货物检修洗刷消毒车辆等目的向指定地点送车或取回车辆的作业称为调车
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- 遇以下三种情况遇下列情况道岔必须加锁
- 在扳动道岔操纵调车信号时要执行一看三确认四显示制度
- 重力式车辆减速器其制动力的大小与被制动车辆的重量
- 电气化铁路车站均采用机车作为调车机车
- TMIS是的简称
- 调车手信号减速信号昼间为
- 驼峰是溜放车辆以其自身的为主并辅以机车的推力主要用于分解车列的一种调车设备
- 显示十五三车距离信号有哪些具体规定
- 溜放作业前牵出试闸的方法是
- 道岔号通常用辙叉角的值表示的
- 关闭截断塞门的车辆就是
- 调车人员在车上观速时看不清或接近一条线时车速为km/h
- 调车作业中调车人员上车时的速度最高不得超过
- 以下两项是在车列车辆走行中禁止的不安全行为
- 铁鞋制动时车组重量越大铁鞋制动距离
- 铁鞋制动时在有前慢后快的隔钩车时采用
- 适用于前大后小的隔钩车制动
- 铁鞋制动时为提高制动效率制动员应选择的车辆下鞋
- 简易驼峰溜放车组间的间隔距离主要是依靠变换来解决的
- 调车指挥人显示信号站立位置有何要求
- 一批作业计划变更计划总数不得超过钩
- 以下两种线路的状态会引起脱轨
- 在松紧车辆手闸时要检查闸盘脚踏板是否牢固站稳抓牢后再用巧劲松开借用工具松动时防止和摔伤
- 连续分解的车组间隔一钩后又进入同一股道者称为
- 货车的车型编码为N17A其中N17A各表示的含义为
- 在视觉信号中红色表示的含义是
- 采用人力制动机制动的方法通常有两种
- 机车车辆经过时由尖轨向辙叉运行的道岔为进路上的道岔
- 建筑限界包括直线建筑限界隧道建筑限界和建筑限界
- 铁鞋制动时在有绝缘节的钢轨接头前之内不能安放铁鞋
- 简易驼峰一般设在调车线不少于5条每昼夜解体车数不小于的区段站和类似区段站图形的车站上
- 车辆在调车场内先到等待后到凑集成车列的过程称为过程
- 使用无线调车信号设备进行调车作业时发现和其它危及安全的情况时应立即采取停车措施
- 敞车车的基本型号为
- 调车人员显示手信号要做到横平竖直灯正圈圆角度准确段落清晰
- 调度集中有调度控制及局部控制三种方式
- 超过2.5‰的坡度段是指该线的坡度
- 驼峰解散车列当电气集中道岔改为人工就地操纵时应采用的办法
- 货车按其用途不同可分为
- 在装车地编组通过一个以上编组站不进行改编的列车称为列车
- 可以停留机车车辆而不妨碍信号机的显示道岔转换邻线行车的这一段可利用的最长线路称为
- 机械化驼峰一般在溜放部分设置制动位
- 运行图中的垂直线表示
- 为正确制定列车运行计划和掌握列车运行按照列车性质和用途而规定了各种列车的
- 调车手信号指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为
- 某牵出线有效长705m则该线可容纳换长C70的敞车
- 驼峰压钩坡的坡度一般为
- 路基由路堤路堑排水沟组成
- 机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程称为
- 推峰是指机车将车列推至
- 调车手信号指挥机车向显示人方向稍行移动的信号夜间为
- 在装卸线上手推调车时推车人员应在车辆两侧地面上推动车辆禁止站在站台上推车禁止在轨面高于以上的线路上推车
- 使用手制动机制动时对重罐车应使用有助于车组减速
- 单钩溜放法是在机车车辆时进行提钩
- 重敞车车体胀出的容许限度是
- 按列车编组计划列车运行图及有关规章制度和特殊要求将车辆选编成车列或车组的调车作业称调车
- 线路在平面上的组成要素由以下两项
- 是调车组的指挥者负责全组的人身安全和作业安全
- 脱鞋器的安装第一级距警冲标左右
- 是指关闭制动支管上的截断塞门本身失去制动力的车辆
- 驼峰解体车列时产生钓鱼的原因主要是
- 人力制动机制动距离与车组溜行速度的平方以及成正比
- 是办理车列解体和编组作业的车场
- 在视觉信号中绿色表示的含义是